「ラストワンマイル」は今日のほとんどの人にとって難しい問題です。当初、シェア自転車はグリーントラベルと「ラストワンマイル」に頼って国内市場を席巻していました。現在、疫病の常態化とグリーンコンセプトが人々の心に深く根付いている中、「ラストワンマイル」を重視したシェア自転車は、徐々に乗れる自転車がない状況になってきている。
北京を例に挙げると、「2021年北京交通発展年次報告」によると、2021年には北京住民の徒歩と自転車の割合が45％を超え、過去5年間で最高となる。中でも自転車乗車者数は7億人を超え、その増加の大きさは膨大です。
しかし、業界の健全な発展を管理するために、北京交通委員会はインターネットレンタル自転車の規模に対してダイナミックな全面規制を実施しています。2021年には中心市街地の車両総台数を80万台以内に抑制する。北京ではシェア自転車の供給が不足しており、これは決して北京の地域ではない。中国の多くの省都でも同様の問題を抱えており、誰もが完璧な「ラストワンマイル」の交通手段を緊急に必要としています。
Nine Electric の CTO である Chen Zhongyuan 氏は、「短期輸送ビジネスのレイアウトを改善するには、電動スクーターは避けられない選択肢です」と繰り返しこの問題について言及しています。しかしこれまで、電動スクーターは常におもちゃであり、重要な交通手段にはなっていませんでした。電動スケートボードを通じて「ラストワンマイル」のジレンマを解決したい友人にとって、これは常に心の問題です。
おもちゃ？道具！
公表情報によると、我が国では2020年には電動スクーターの生産が世界に先駆けて行われており、その割合は今も上昇を続けており、一時は85％以上に達しました。国内のスケートボード文化は全体的に比較的遅く始まりました。これまで多くの人は、スクーターは単なる子供のおもちゃであり、移動手段としての地位や利点を直視することができませんでした。
さまざまな交通旅行において、私たちは通常、2 キロメートル未満は微小交通、2 ～ 20 キロメートルは短距離交通、20 ～ 50 キロメートルは支線交通、50 ～ 500 キロメートルは長距離交通であると考えます。実際、スクーターは超小型モビリティのリーダーです。
スクーターには多くの利点があり、国の省エネおよび排出削減戦略への準拠もその 1 つです。昨年12月18日に閉幕した中央経済工作会議では、「カーボンピーキングとカーボンニュートラルにしっかり取り組む」ことが今年の主要課題の一つに挙げられ、デュアルカーボン戦略についても常に言及されていた。国の今後の仕事。重要な方向性の 1 つは、エネルギーを大量に消費する旅行分野が常に変化しているということです。電動スクーターは渋滞問題の解決に役立つだけでなく、エネルギー消費も少なくなります。「ダブルカーボン」輸送ツールに完全準拠しています。
第二に、スクーターは電気二輪車よりもはるかに便利です。現在、中国で生産されている電動スクーターは基本的に15kg以内、折りたたみモデルによっては8kg以内のものもあります。このくらいの重さなら女の子でも簡単に持ち運べるので、長距離の旅行道具として便利です。ラストマイル"。
最後の点も最も重要な点です。国内の地下鉄旅客規定によると、乗客は長さ1.8メートル以内、幅と高さ0.5メートル以内、重さ30kg以内の荷物を持ち込むことができます。電動スクーターはこの規制に完全に準拠しています。つまり、通勤者は「ラストマイル」の移動を支援するために、制限なく地下鉄にスクーターを持ち込むことができます。
投稿日時: 2022 年 12 月 12 日