イスタンブールはサイクリングには最適ではありません。
トルコ最大の都市はサンフランシスコと同じく山間の都市だが、人口はその17倍で、ペダルをこいで自由に移動するのは難しい。また、ここの道路渋滞は世界で最悪であるため、運転はさらに困難になる可能性があります。
このような困難な交通課題に直面しているイスタンブールは、世界中の他の都市に続いて、電動スクーターという異なる交通手段を導入しています。この小型の交通手段は自転車よりも早く坂を登ることができ、二酸化炭素を排出せずに街中を移動することができます。トルコでは、都市部の大気汚染に関連する医療費が総医療費の 27% を占めています。
2019年に電動スクーターが初めて世に出て以来、イスタンブールの電動スクーターの数は約3万6,000台にまで増加した。トルコの新興マイクロモビリティ企業の中で最も影響力があるのは、トルコ初の電動スクーター運営会社であるマルティ・イレリ・テクノロジASだ。同社はイスタンブールやトルコの他の都市で4万6000台以上の電動スクーター、電動モペット、電動自転車を運営しており、アプリは560万回ダウンロードされている。
「交通量、高価な代替手段、公共交通機関の欠如、大気汚染、タクシーの普及率（低さ）など、これらすべての要因を総合すると、なぜ私たちがそのようなニーズを持っているのかが明らかになります。これはユニークな市場なので、私たちは問題を解決できます。」
欧州の一部の都市では電動スクーターの台数が急増しており、地方自治体が電動スクーターを規制する方法を検討している。パリ市はひき逃げ事件を受け、電動スクーターの道路走行を禁止する可能性を発表したが、その後速度制限が導入された。スウェーデンの首都ストックホルムでの措置は、電動スクーターの台数に上限を設けることだ。しかし、イスタンブールでは、初期の闘争は、彼らを管理するというよりも、彼らを道路に乗せることに重点が置かれていました。
Uktemが最初にMartiのために資金を集めて以来、業界は長い道のりを歩んできました。
潜在的なハイテク投資家たちは「面と向かって私を笑っている」と彼は言う。トルコのストリーミングTVサービスBluTVの最高執行責任者として成功を収めたウクテム氏は、当初調達した資金は50万ドルにも満たなかった。同社は初期資金をすぐに使い果たした。
「家を手放さなければならなかった。銀行は私の車を差し押さえました。約1年間オフィスで寝ていました」と彼は語った。最初の数か月間、彼の妹で共同創設者のセナ・オクテムが一人でコールセンターをサポートし、オクテム自身は屋外でスクーターの充電を行った。
3 年半後、Marti は特別買収目的会社と合併してニューヨーク証券取引所に上場するまでに、暗黙の企業価値が 5 億 3,200 万ドルになると発表しました。マルティ社はトルコのマイクロモビリティ市場の市場リーダーであり、独禁法調査の対象となっているが、先月取り下げられたばかりであるが、トルコの唯一の事業者ではない。他のトルコ企業 2 社、Hop と BinBin も独自の電動スクーター ビジネスの構築を開始しています。
「私たちの目標は、エンドツーエンドの交通手段の代替手段になることです」と、31 歳のウクテム氏は語ります。「誰かが家から出るたびに、マルティのアプリを見つけて見て、『ああ、私』と言わせたいのです」行きます。そこまで8マイル、電動自転車に乗らせてください。6マイルは行きます、電動原付に乗れます。1.5マイル先の食料品店に行くのですが、電動スクーターを使えます。」
マッキンゼーの推計によると、自家用車、タクシー、公共交通機関を含むトルコのモビリティ市場は、2021年に550億～650億米ドルの価値があるという。このうち、シェアリングマイクロトラベルの市場規模は2000万〜3000万ドルにすぎない。しかしアナリストらは、イスタンブールなどの都市が計画通り自動車運転を抑制し、新しい自転車レーンなどのインフラに投資すれば、市場は2030年までに80億ドルから120億ドルに成長する可能性があると推定している。現在、イスタンブールには約3万6000台の電動スクーターがあり、ベルリンやベルリンよりも多い。ローマ。マイクロトラベル出版物「Zag Daily」によると、これら 2 つの都市の電動スクーターの数はそれぞれ 30,000 台と 14,000 台です。
トルコはまた、電動スクーターに対応する方法を模索している。イスタンブールの混雑した歩道に彼らのためのスペースを作ること自体が困難ですが、ストックホルムなどのヨーロッパやアメリカの都市ではよくある状況です。
トルコ・フリー・プレス・デイリー・ニュースによると、電動スクーターは特に障害者の歩行を妨げるという苦情に応え、イスタンブールは特定の地区に52台の新しい電動スクーターを開設する試験的な駐車場を立ち上げた。スクーターの駐車場。治安の問題もあったと地元通信社が報じた。16 歳未満はスクーターを使用できず、複数の乗り物の禁止は常に守られているわけではありません。
マイクロモビリティ市場の多くの運送業者と同様に、ウクテムも電動スクーターが本当の問題ではないことに同意している。本当の問題は、車が都市を独占しており、歩道は後知恵が発揮できる数少ない場所の 1 つであるということです。
「人々は車がどれほど不快で恐ろしいものであるかを完全に受け入れています」と彼は言いました。マルティ車両による全移動の 3 分の 1 はバス停との往復です。
インフラストラクチャが歩行者と自転車利用者に焦点を当てていることを考慮して、共有マイクロモビリティコンサルタントのアレクサンドル・ゴークラン氏とマイクロモビリティデータ会社フルオロのマーケティング責任者ハリー・マックスウェル氏はブログ投稿で述べた。アップグレードはまだ進行中であり、トルコにおけるシェアードモビリティの受け入れはまだ初期段階にあります。しかし彼らは、自転車利用者が増えれば増えるほど、政府はより多くのデザインをしようとする意欲が高まると主張している。
「トルコでは、マイクロモビリティの導入とインフラストラクチャは鶏が先か卵が先かという関係のようです。政治的意思がマイクロモビリティの導入と一致すれば、共有モビリティには確かに明るい未来があるだろう」と彼らは書いている。
投稿日時: 2022 年 11 月 29 日