スピードは人間にとって致命的な魅力を持っています。
古代の「マキシマ」から現代の超音速機に至るまで、人類は「より速く」を追求する道を歩んできました。この追求に伴い、人間が使用するほとんどすべての乗り物は、競馬、競輪、オートバイレース、ボートレース、レーシングカー、さらには子供用のスケートボードなど、レースに使用される運命から逃れることはできません。
さて、このキャンプに新人選手が加わりました。ヨーロッパでは、より一般的な交通手段である電動スクーターもサーキットで走行しています。世界初のプロ電動スクーターイベント、eSC電動スクーターチャンピオンシップ（eSkootrチャンピオンシップ）が5月14日にロンドンで開幕した
eSCレースでは、世界中から集まった30人のドライバーが10チームを編成し、英国、スイス、米国を含む6つのサブステーションで競い合った。このイベントには各界の著名人が集まっただけでなく、スイスのシオンで行われた最新のレースには地元の観客も多数集まり、トラックの両側には観衆が集まった。それだけでなく、eSC は世界中の放送局と契約を結び、世界 50 以上の国と地域で放送を行っています。
なぜこの斬新なイベントが大手企業から一般の観客まで注目を集めることができるのでしょうか？その見通しはどうでしょうか？
低炭素+シェアリングで電動スケートボードがヨーロッパで人気に
ヨーロッパに住んでいない人は、電動スケートボードがヨーロッパの主要都市で非常に人気があることを知らないかもしれません。
その理由は、「低炭素環境保護」もその一つだからです。欧州諸国は先進国が集まる地域として、世界のさまざまな環境保護条約において途上国に比べて大きな責任を負ってきました。特に炭素排出制限に関しては、かなり厳しい要件が提示されています。これにより、ヨーロッパではさまざまな電気自動車の普及が促進されており、電動スケートボードもその 1 つです。この軽くて使いやすい交通手段は、車が多く道路が狭いヨーロッパの大都市で多くの人々の移動手段の選択肢となっています。一定の年齢に達すると、合法的に電動スケートボードに公道で乗ることができます。
幅広い層に支持され、低価格で修理が容易な電動スケートボードにより、一部の企業はビジネスチャンスを見出しています。シェア電動スケートボードはシェア自転車と歩調を合わせるサービス商品となっている。実際、米国のシェア電動スケートボード産業はもっと早くから始まっていました。Esferasoftの2020年の調査報告によると、2017年に現在のシェア電動スケートボード大手ライムとバードが、どこでも使えるドックレス電動スケートボードを米国で発売した。公園。
1 年後、彼らは事業をヨーロッパに拡大し、急速に成長しました。2019年、Limeのサービスはパリ、ロンドン、ベルリンなどの超一流都市を含むヨーロッパの50都市以上をカバーした。2018 年から 2019 年にかけて、Lime と Bird の月間ダウンロード数は 6 倍近く増加しました。2020年、ドイツのシェア電動スケートボード運営会社TIERがラウンドCの資金調達を受けた。このプロジェクトはソフトバンクが主導し、総投資額は2億5000万ドルで、TIERの評価額は10億ドルを超えた。
今年3月に交通研究誌に掲載された報告書には、パリ、ベルリン、ローマを含む欧州30都市における電動スケートボードの共有に関する最新データも記録されている。彼らの統計によると、これらヨーロッパの 30 都市には 120,000 台以上の共有電動スクーターがあり、そのうちベルリンには 22,000 台以上の電動スクーターがあります。彼らの 2 か月間の統計によると、30 都市が 1,500 万回以上の旅行で共有電動スケートボードを使用しました。電動スケートボード市場は今後も成長が見込まれています。Esferasoft の予測によると、世界の電動スケートボード市場は 2030 年までに 410 億ドルを超えると予想されています。
この文脈において、eSC電動スケートボード競技会の誕生は当然のことと言える。レバノン系アメリカ人の起業家フラグ・サルキシアン氏、元FE世界チャンピオンのルーカス・ディ・グラッシ氏、ル・マン24時間レースで2度優勝したアレックス・ブルツ氏、元A1 GPドライバーのアレックス・ブルツ氏が率いるレバノンのビジネスは、モータースポーツの促進のためにFIAと提携し、レース業界で十分な影響力、経験、ネットワークリソースを持つ4人の創設者が新たな計画をスタートさせた。
eSC イベントのハイライトと商業的な可能性は何ですか?
ユーザーの多さは電動スクーターレース推進の重要な背景となっている。ただし、eSCレースは通常のスクーターに乗るのとはまったく異なります。何が面白いのでしょうか？
- スピード100を超える「究極のスクーター」
ヨーロッパ人が一般的に乗っている電動スケートボードはどれくらい遅いですか?ドイツを例に挙げると、2020年の規制によれば、電動スケートボードのモーター出力は500Wを超えてはならず、最高速度は20km/hを超えてはなりません。それだけでなく、厳格なドイツ人は車両の長さ、幅、高さ、重量にも特別な制限を設けています。
速さの追求ですから、普通のスクーターでは当然競技の要求には応えられません。この問題を解決するために、eSC イベントは競技専用の電動スケートボード、S1-X を特別に作成しました。
さまざまなパラメータの観点から見ると、S1-X はレーシングカーにふさわしいものです。カーボンファイバー製シャーシ、アルミホイール、フェアリング、ダッシュボードは天然繊維で作られており、軽量かつ柔軟です。車両の正味重量はわずか 40kg です。2 つの 6kw モーターがスケートボードに電力を供給し、時速 100km の速度に達することができます。また、前後の油圧ディスク ブレーキは、トラックでの短距離の激しいブレーキングでのプレーヤーのニーズを満たすことができます。また、S1-Xは最大傾斜角55°を実現し、プレイヤーの「曲げる」操作を容易にし、よりアグレッシブな角度とスピードでコーナリングを可能にします。
S1-X に搭載されたこれらの「ブラック テクノロジー」と、幅 10 メートル未満のトラックが相まって、eSC イベントを非常に楽しいものにしています。シオン駅と同様、地元の観客は歩道の防護柵越しに選手たちの“格闘技”を路上で楽しむことができる。そして、まったく同じ車により、ゲームはプレイヤーのスキルとゲーム戦略をさらにテストします。
- テクノロジー + 放送、すべてが有名なパートナーを獲得
イベントを円滑に進行するために、eSCはさまざまな分野の著名な企業をパートナーとして発掘しました。レーシングカーの研究開発に関して、eSCは車体の製作を担当するイタリアのレーシングエンジニアリング会社YCOMと長期協力契約を締結した。YCOMはかつてル・マンチャンピオンシップレーシングカーのポルシェ919EVOに構造部品を提供したほか、2015年から2020年までF1アルファタウリチームにボディ設計のアドバイスを提供するなど、レースにおいて非常に有力な企業である。ゲームの高速充電、放電、高出力要件を満たすために構築されたバッテリーは、F1 チーム ウィリアムズのアドバンスト エンジニアリング部門によって提供されています。
ただし、イベント放送に関しては、eSC は多くの大手放送局と放送契約を締結しています。カタールの世界大手スポーツ放送局である beIN Sports (beIN Sports) は、eSC イベントを中東およびアジアの 34 か国に配信します。視聴者はBBCのスポーツチャンネルでイベントを視聴できるが、DAZNの放送契約はさらに誇張されている。ヨーロッパ、北米、オセアニアなどの 11 か国をカバーするだけでなく、将来的にはさらに放送対象国を 200 か国以上に拡大する予定です。これらの有名放送局は常にこの新たなイベントに賭けており、その影響力も反映しています。そして電動スケートボードとeSCの商業的可能性。
- 面白くて詳細なゲームルール
モーターで駆動されるスクーターは自動車です。理論的には、eSC電動スクーターイベントはレースイベントですが、興味深いのは、eSCが練習試合に加えて、一般的なレースイベントと同じであることを除いて、競技の形式で予選+レースのモードを採用していないことです, eSCは練習試合後にシングルラップノックアウトマッチ、チーム対決、メインマッチの3つのイベントを手配した。
自転車レースではシングルラップのノックアウトレースがより一般的です。レース開始後、一定周回数ごとに一定数のライダーが脱落します。eSC では、シングル ラップのノックアウト レースの走行距離は 5 周で、各周の最後のライダーが脱落します。。この「バトルロイヤル」のような対戦システムがゲームを盛り上げます。メインレースはドライバーポイントの割合が最も大きいイベントです。大会はグループステージ＋ノックアウトステージの形式を採用。
ドライバーはさまざまなプロジェクトのランキングに応じて対応するポイントを獲得でき、チームポイントはチーム内の3人のドライバーのポイントの合計となります。
さらに、eSCは興味深いルールも策定しました。各車にはFE車と同様に「ブースト」ボタンがあり、このボタンはS1-Xに20％の追加パワーをバーストさせることができます。固定エリアでのみ使用できます。トラックのこのエリアに入ると、プレイヤーはブーストを使用するように求められます。しかし、興味深いのは、ブーストボタンの制限時間が日単位であることです。ドライバーは毎日一定量のブーストを使用できますが、使用回数に制限はありません。ブースト時間の割り当ては、各チームの戦略グループをテストします。シオンステーションの決勝では、その日のブースト時間を使い果たしたために前の車に追いつけず、ランキングを上げる機会を逃したドライバーもすでにいました。
言うまでもなく、競技会はブーストのルールも策定しました。ノックアウトおよびチーム戦で上位 3 人の決勝に勝ったドライバー、およびチームチャンピオンが権利を獲得できます。3 人のプレーヤーはそれぞれドライバーを選択できるため、2 日目のイベントでのブースト時間が短縮されます。繰り返しが許可されており、各駅で 1 回減算できる時間はトーナメントによって決定されます。これは、同じプレイヤーがブースト時間の 3 回の減点の対象となり、翌日のイベントがさらに困難になることを意味します。このようなルールは、イベントの対立と面白さをさらに高めます。
また、競技規則における反則行為に対する罰則や信号旗等もより詳細に定められています。例えば、過去2回のレースでは、早めにスタートして接触事故を起こしたランナーには2枠分の罰金が科せられ、スタート段階で反則を犯したレースは再スタートが必要となった。通常の事故や重大事故の場合にも黄旗と赤旗があります。
投稿日時: 2022 年 11 月 18 日